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申財幸:2020年韓國將擁有FCV 15000臺、建成加氫站310座
更新時間:2019-1-14 16:05:03        【打印此頁】  【關閉

10月17日,由國家信息中心信息化和產業發展部、現代(中國)投資有限公司聯合舉辦的第六屆中韓汽車產業研討會在京召開。本屆大會以分享氫燃料電池車產業化經驗為主題,致力于共筑未來氫能社會。

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近年來,我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模,但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現代汽車公司燃料電池汽車處于國際領先水平,并成為首批實現氫燃料電池汽車小規模量產中為數不多的企業。

目前,國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展,燃料電池汽車正在向產業化趨近。面對新技術發展變化,我國未來新能源技術路線何去何從成為社會關注的焦點問題。在此大背景下,本次大會順利召開,中韓專家就在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行經驗分享。

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在大會期間,韓國氫能聯盟團長申財幸發表了《韓國氫能社會發展戰略及基礎設施建設》的主題演講。

申財幸表示,韓國已經認識到了發展氫氣社會的必要性,并于2004年針對氫經濟進行了相關的探討,開展了相關的工作。接下來,氫燃料電池車、氫氣社會的建設重新成為一個主題。2018年韓國重新制訂了2022年的目標,就是氫燃料乘用車15000臺、公交5000輛、有關加氫站建設310所。

他認為,發展氫氣社會有三個必要性,第一是要解決以石化燃料為主的能源體系;第二是在以往進行的可再生能源發展過程中,發現了一些問題,這些問題需要進行一些變革;第三是受氣候變化的影響,感覺到了發展氫能社會的必要性。

據申財幸介紹,從韓國氫能經濟的現狀來看,目前,韓國氫氣流通大概有25萬噸,其中通過管道運輸的有22萬噸,還有一些通過公路運輸的拖車進行運輸,有將近3萬噸。在整個研發部分,韓國建造的加氫站大概有14座,民用的有8座。

從應用的部分來看,氫燃料電池方面,以2018年8月末為基準的話共有422輛車,氫燃料電池車的零部件大概有99%實現韓國的國產化,零部件的數量是28300個左右。氫氣的公交,在首爾和蔚山計劃再投入各一輛,燃料電池發電站共計劃建造47座,產能將達到380兆瓦左右的規模。

此外,據他介紹,在今年韓國發布了兩個非常重要的政策。一直以來,韓國是以燃料電池車作為中心進行培養周邊的相關產業。今年8月,計劃財政部發布了創新發展戰略投資計劃,這個計劃里面加了AI和大數據部分,氫能源汽車作為戰略投資的產業,把這項內容加到創新發展戰略當中。在企劃財政部發布的內容,有關氫氣社會的建造馬上作為一個環保型的,新的能源方案,把氫能的意義進行了明示。

據了解,具體實施方案方面,分為短期推行計劃和中長期推行計劃。2018年要做好中長期推行計劃,為了維持大框架韓國要制定一個氫氣法,還要讓氫能源和其他能源組合。另外,今年韓國要普及760臺氫燃料電池車,和新建10座加氫站,這都是反映到政策補貼計劃中。

申財幸表示:“計劃到2019年為止,氫燃料公交車示范運營大概20輛左右,并建立氫能源生產基地。另外清潔生產與儲存運輸、研發示范運營計劃也是囊括在其中?;褂姓卟固?、預算規模暫時還沒有最終確定,這個應該是一個方案,現在在國會等待審議,國會審議以后可能有一些變動?!?/span>

氫生產基地方面,有東部、東北部、首都圈三個地點。沒有氫生產基地,會高于全國范圍內供應氫氣的價格,為了解決這些問題首先要建立一個交易中心,由一個國家中心來統一采購,然后再去銷售,這樣才能夠確保氫氣價格。除生產基地和價格外,儲藏運輸的技術研發,也要繼續推動下去。

在氫燃料電池車方面,據介紹,韓國將對氫燃料電池技術方面加大投資,此外還有耐久性、壽命、安全性相關的部分研發。他透露,到2022年韓國將會持續為氫燃料電池車提供補貼,新增氫燃料電池客車的相關的政府補貼。

產業價值鏈方面,申財幸認為,要把氫能源作為清潔的燃料或者是清潔的能源?;剮枰幸桓鑫榷ǖ墓└?,實現能源的自給自足。在技術上或需要天然氣改制的技術來提高效率,中長期可能利用太陽能、風能發電相結合的水電解生產的方式。未來,這些氫氣可能不僅僅使用在汽車上,可能進入到家庭中作為生活燃料使用,所以在不足、不夠的部分如何獲得和采購,還需要通過進口進行補充。

有關儲存方面,氫氣有一個特點就是方便多種不同方式的儲存方法。韓國希望相關的技術能夠持續進行開發;運輸方面首先保證安全,提高運輸效率;石化燃料的能源部分未來能夠用氫氣能源替代。

最后,申財幸表示:“為了我們子孫萬代的發展,氫氣一定是未來發展的首選能源?!?/span>

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